经九年坎坷商谈，中国老牌重卡企业终于与当今国际重卡巨头携手登上的联姻的殿堂。中国重型汽车集团有限公司与沃尔沃卡车公司的合资生产重型汽车的签字仪式已于6月9日下午4时在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。这标志着作为欧洲重卡巨头的沃尔沃卡车公司率先于其他欧洲重卡竞争对手的奔驰和雷诺在中国市场抢滩成功。桥头堡就是设在山东的“济南华沃卡车有限公司”。重汽集团从此可以从陷于众多对手产品合围中的单一的斯太尔系列重卡突围出来，站立到420马力以上重卡的新高地。

   九年闭门磨合终成正果，但中国市场已经发生巨大的变化。现在反倒难说是早产好还是晚产好，正象老外都喜欢挂在口头说的“来得早不如来得巧”。九年前，中国的公路总里程刚刚突破100万公里，二级以上的公路比重不到10%，高速公路仅有短短的1145公里，每年的公路建设投资不过几百亿元。九年后，至2002年底，全国公路总里程已经跃升至175.8万公里,二级以上公路上升到16.7%，而高速公路已经位居世界第二，达到25200公里，仅次于美国；2002年全年的公路总投资超过了3000亿元人民币，是九年前的4倍。包括上海、深圳的7大港口跻身世界亿吨港行列，这些都为中国成为当今全球最具发展潜力的第一大物流运输市场奠定了坚实的基矗也是济南华沃卡车有限公司得以大展鸿图的市场天地。

    九年间，全国重型卡车的年销量由16，973台猛增到252，845台，特别是2000年以来，重卡市场连续三年出现了超过60%的井喷式增长，至2002年底，重卡的年销量已经远远超过中卡，其中载重15吨以上的重型卡车年销量在3万台左右。据有关部门预测，中国卡车市场的销量到2008年将达到150万辆。根据沃尔沃卡车公司的预测，从现在到2012年，中国可望成为仅次于美国的第二大重卡市常因此，在市场达到规模化后，任何国外的重卡巨头想靠直接出口产品来占领中国市场是勉为其难的，建立本地化的生产基地，成为沃尔沃在中国取得长期规模效益的必要前提。

   当然，今天的中国重卡市场也进入了群雄并起的战国时代，为了取得竞争优势，国内的卡车厂家纷纷和国际知名的卡车制造商开展合资与合作。鉴于重汽集团既是中国重型车行业的鼻祖，也是15吨以上重型车的老大，而沃尔沃公司则是欧洲最大、世界第二的重型卡车生产商，这种强强联合的张力非同一般。双方的合作既有基于重汽集团多年来生产斯太尔重卡的经验和所建立的网络销售优势，又有着沃尔沃雄厚的资金和一流的技术优势，尤其独自在中国市场渗透的佳绩。